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外出時(shí)謹(jǐn)防“五假”客車(chē)
第一假：假乘客。凡是準(zhǔn)備乘車(chē)的人，一般在上車(chē)前先往車(chē)?yán)锟纯�，�?jiàn)車(chē)廂里快坐滿(mǎn)了人就上車(chē)，沒(méi)人或人少就改乘其他車(chē)輛。一些客車(chē)車(chē)主正是抓住了乘客的這種心理，專(zhuān)門(mén)雇用一些“托兒”充當(dāng)假乘客誘騙乘客上車(chē)，等到開(kāi)始上人，“托兒”才陸續(xù)下車(chē)。
第二假：假時(shí)間。在車(chē)站人們經(jīng)常能看到一些手提小喇叭攬客的“服務(wù)員”，他們不住地喊著：快上車(chē)，馬上就走。”“上車(chē)上車(chē)，上車(chē)就走。”若誰(shuí)要是真的上了車(chē)，就有可能要等二三十分鐘甚至更長(zhǎng)時(shí)間， 當(dāng)你等得不耐煩了，問(wèn)究竟什么時(shí)間走，他們回答的往往仍是“馬上就走”、“三五分鐘”、“時(shí)間就到了”……為了造成就要出發(fā)的假象，他們常常不惜把車(chē)發(fā)動(dòng)著，有時(shí)還緩緩地移動(dòng)移動(dòng)車(chē)輛，作出將要出發(fā)狀。
第三假：假運(yùn)行。俗稱(chēng)“兜圈”。有一位乘客曾被一輛客車(chē)?yán)诔抢锒盗藘蓚�(gè)多小時(shí)。這名乘客上車(chē)時(shí)就買(mǎi)了票，后來(lái)要下車(chē)，售票員就是不讓下，結(jié)果兜了十幾圈后，直到車(chē)上人滿(mǎn)了才真正出發(fā)。碰到這種情況，乘客千萬(wàn)不要有息事寧人的心理，而要提出抗議并下車(chē)立即舉報(bào)�？蛙�(chē)廂上一般都打印著舉報(bào)電話，一個(gè)電話可以使很多人免受“兜圈”之苦。
第四假：假承諾。乘客未上車(chē)前，售票員會(huì)說(shuō)車(chē)內(nèi)有空調(diào)、錄相、雅座，舒適又享受，包您滿(mǎn)意之類(lèi)的話。上車(chē)后就會(huì)發(fā)現(xiàn)完全不是那么回事。由于這種口頭承諾就是萍了空，有關(guān)方面也很難對(duì)承諾者進(jìn)行處罰，因此，防止上當(dāng)?shù)霓k法只能是看清楚了再買(mǎi)票。
第五假：假目的地。一些短途客車(chē)為了多拉乘客，掛上長(zhǎng)途客車(chē)的站牌向乘客許諾跑長(zhǎng)途，當(dāng)行至他們的車(chē)站時(shí)就將長(zhǎng)途乘客趕下車(chē)。敢這樣的'車(chē)主一般都有點(diǎn)“背景”。他們有的在小型客車(chē)甚至農(nóng)用車(chē)上掛著長(zhǎng)途乘客站牌，有的在車(chē)站工作人員面前堂而皇之地向乘客許諾，常常顯出一身霸氣。遇到這種情況，乘客不但要和車(chē)主論理，還應(yīng)向有關(guān)部門(mén)舉報(bào)，別放過(guò)他們的“保護(hù)傘”。
這些車(chē)主大都有車(chē)霸的嫌疑，一旦乘客對(duì)其劣行提出質(zhì)疑或要求下車(chē)時(shí)，他們就會(huì)說(shuō)：“下車(chē)可以，但不退錢(qián)。”一副蠻不講理的兇惡相。遇到這種情況，乘客應(yīng)及時(shí)向公安機(jī)關(guān)反映，必要時(shí)可撥打“110”求救。
安全駕車(chē)習(xí)慣
搶紅不搶綠有些駕駛員遇上信號(hào)燈時(shí)總喜歡加速“搶燈”。在遠(yuǎn)處見(jiàn)到綠燈拼命加油提速，往往還未駛到路口停車(chē)線，綠燈變成了紅燈。最好在遠(yuǎn)處見(jiàn)到綠燈時(shí)減緩車(chē)速，在保持低速前進(jìn)的情況下，以備變燈。因此，“搶紅不搶綠”能在用制動(dòng)或少用制動(dòng)的'情況下順利安全通過(guò)路口。
早變晚不變路口變線時(shí)，一定要早打轉(zhuǎn)向燈早變道，千萬(wàn)不可臨近路口時(shí)變線，以免危險(xiǎn)發(fā)生，并給其它車(chē)帶來(lái)不便。
左轉(zhuǎn)先看右行至路口轉(zhuǎn)變，先察看是否有同向行駛車(chē)輛，再看另一側(cè)，因?yàn)榍懊娴那闆r處理時(shí)要比后面或側(cè)面容易得多。
寧減車(chē)速，不減轉(zhuǎn)速山路行駛時(shí)，上、下坡都須注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，尤其上坡，轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在3000轉(zhuǎn)左右，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率的最大發(fā)揮。高速高擋低轉(zhuǎn)速?zèng)_坡，上不去再換低擋的做法既耗油，又加重車(chē)輛的機(jī)械負(fù)擔(dān)和磨損。
上下坡同擋初駛山路的駕駛員往往在下坡時(shí)選用空擋，然后用制動(dòng)控制車(chē)速，根據(jù)能量守恒的原理，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)使制動(dòng)片發(fā)熱，令制動(dòng)效果減低，甚至失效。因此，在山區(qū)駕車(chē)應(yīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引控制車(chē)速。
彎前勤，彎內(nèi)松，彎后緩山路多變，諸多事故都發(fā)生在彎道上，在入彎前要手勤、腳勤，提前減速減擋;一旦入彎，千萬(wàn)不要狠踩制動(dòng);出彎時(shí)最好待方向回正再加油。
雨天行車(chē) 有規(guī)可循
1、在雨中行車(chē)視線不清是一個(gè)考驗(yàn)。
雨中行車(chē)，駕駛者視線受阻，視距變短，此時(shí)必須降低車(chē)速，多鳴笛，注意觀察路面上的車(chē)馬和行人的動(dòng)態(tài)，并與其保持足夠的安全距離，以防發(fā)生交通事故，必要時(shí)打開(kāi)防霧燈。夜間下雨行車(chē)時(shí)，為防止開(kāi)前大燈而形成眩目的`光幕，應(yīng)關(guān)閉大燈使用防霧燈，同時(shí)車(chē)速應(yīng)進(jìn)一步降低。還可以給前風(fēng)擋噴灑雨敵，可防止雨水停留，使視線清晰。
在大雨滂沱時(shí)，刮雨器不能及時(shí)刮凈擋風(fēng)玻璃上的雨水，造成駕駛員視線模糊。所以雨大時(shí)即使在白天也要開(kāi)燈，要將雨刷調(diào)到最快。除了雨本身還應(yīng)特別防止旁邊的車(chē)濺起的水花，尤其在超越大卡車(chē)時(shí)它濺起的水花會(huì)讓你在幾秒鐘內(nèi)根本看不清方向，這樣很容易導(dǎo)致交通事故。所以盡量不要超車(chē)，以防發(fā)生危險(xiǎn)。
2、在雨季行車(chē)，涉水考驗(yàn)是在所難免的，涉水前應(yīng)注意觀察水的深度、流向和流速，判斷水下是否有淤泥、流沙等障礙物。
若水深超過(guò)汽車(chē)的最大涉水深度時(shí)，盡量避免涉水行車(chē)，如果覺(jué)得水的深度可以通過(guò)時(shí)，應(yīng)該掛低擋緩慢駛?cè)胨�，避免沖入水中浸濕發(fā)動(dòng)機(jī)部分。行車(chē)中應(yīng)穩(wěn)住方向盤(pán)，不要換擋和停車(chē)，眼睛要看準(zhǔn)固定目標(biāo)，不可注視流水，以免擾亂視覺(jué)，使方向錯(cuò)誤。
3、車(chē)輛側(cè)滑是雨中行車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。
下雨時(shí)，路面上的雨水在車(chē)輪與地面之間形成，使機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能變差，容易產(chǎn)生側(cè)滑。為防止側(cè)滑，必須嚴(yán)格控制車(chē)速，盡量少用制動(dòng)，嚴(yán)禁急剎車(chē)，會(huì)車(chē)時(shí)應(yīng)根據(jù)路況加大側(cè)向間距。當(dāng)前輪側(cè)滑時(shí)，可將方向盤(pán)朝產(chǎn)生側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng);當(dāng)后輪側(cè)滑時(shí)，應(yīng)將方向盤(pán)朝產(chǎn)生側(cè)滑的同側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，切不可把方向打反。
越過(guò)溝坎和下坡時(shí)特別容易失控。一旦感覺(jué)失控，要先保持鎮(zhèn)定。先別踩剎車(chē)，也別亂打方向而應(yīng)及時(shí)收油，踩下離合器踏板保持原狀跑一小段，待輪子重新抓地，馬上控制方向。如果汽車(chē)裝有ABS或ESP電子系統(tǒng)，那么就會(huì)大大增加雨中行車(chē)的安全系數(shù)。
緊走沙，慢走水過(guò)沙漠時(shí)由于沙地松軟，容易陷車(chē)，應(yīng)快速通過(guò);過(guò)漫水路段則恰恰相反，車(chē)速越快，水的阻車(chē)越大，越容易熄火。掛上低擋，緩緩行車(chē)是涉水的最佳選擇。
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